王教授认为：现在环境纠纷的解决比较困难。
目前看，我国气象事业发展很快，在硬件上，与发达国家没有太大差别，但在软件上，尤其是人才培养方面，我们的差距非常大。据郑国光介绍说，自1988年我国发射第一颗气象卫星风云一号太阳同步轨道气象卫星以来，至今已成功发射了12颗气象卫星，目前有7颗卫星在轨稳定运行。
为了培养适合现代气象事业发展的各类人才，中国气象局不断地组织各类业务学习培训班和轮训，强基固体，并通过与国家财政部共同实施行业（气象）科研专项课题，解决气象业务中的技术难题，培养锻炼人才队伍。郑国光向记者解释说，世界气象组织对气候异常的定义是：一段时间的气候要素与多年平均气候值相比有巨大偏差，例如其方差（通俗来说，是某一要素值对其多年平均值的偏离程度）大于2倍，这就被认为是气候异常。他举例说，近几年我国连续发生了多起极端气候事件，如2008年持续月余的南方低温雨雪冰冻灾害。据介绍，近年来，面对极端天气气候事件频发的态势和社会公众提高自身科学素质的迫切要求，气象部门以科学普及气象防灾减灾和应对气候变化知识为重点，面向未成年人、农民和城镇劳动人口、社区居民、领导干部与公务员等重点人群，大力开展气象科普工作。中国气象局出台的《现代气候业务发展指导意见》提出，到2015年，我国将初步建立具有核心技术、布局合理、功能完善的现代气候业务，这意味着我国应对气候变化能力将再次提升。
通用的气候信息交互显示与分析平台（CIPAS）研发进展顺利，已在国家级和部分省级单位部署应用。现在依靠气象卫星、气象雷达等先进技术装备和数值预报模式，可以提前3～5天甚至更长时间监测到台风生成发展和移动路径，影响和登陆我国的台风无一漏网，这在以前是难以想象的。伯恩斯坦的斯黛芬尼朗说，这将迫使汽车制造商共同开发新技术：例如，丰田已同意与福特联合研制混合动力运动型多用途车，并和宝马联合研制电动电池和柴油发动机。
福特的工程师乔?拜卡杰说他们的车型F150，美国的买手选择了V6发动机，以往这些人往往对小于V8的发动机不屑一顾，但至少现在改换到V6发动机能省下不少油耗。即便如此，内维尔?杰克逊的里卡多说，仍然有很大的改进空间：汽油和柴油汽车通常只能将不到五分之一的燃料能量转换为车轮扭矩。复合动力和电驱动车辆将在今后几年拖低汽车制造商的利润。他们得出结论说，汽油和柴油汽车的排放量将越来越接近（见图表），而混合动力车、特别是电动车，将在今后几年更为昂贵。
里卡多和伯恩斯坦的分析显示，汽车制造商都在捏一把汗：基于驾驶者购买电动混合动力汽车仍有较大的成本压力，他们必须以最快的路线在截止日期前达到排放标准，这意味着必须大量投入研制开发使汽油柴油车辆的排放更加清洁。在21世纪20年代初，燃油车仍将是路上行驶车辆的主载，欧洲销售的汽车中只有五分之一是混合动力或电动的。
但它们是一个有用的营销工具。但大量混合动力和电动汽车在其前进的道路上面临着更大的挑战。明年福特将在欧洲亮出一个紧凑型轿车的新焦点 设计1升三缸发动机，其性能可与1.6升四缸发动机相媲美，但可节省20％左右的燃料。现在英国出售的新车平均每加仑汽油跑52.5英里，比十年前40.6英里已经大大提高。
里卡多工程咨询公司，和Sanford C. Bernstein投资银行，汇总处理了传统和绿色汽车技术竞赛中的不少数据。）沃蓝达的电池问题应该很容易解决。这迫使汽车制造商加大电动和混合动力汽车研发投入，或使传统发动机更高清洁。每加仑油事实上可以支撑行驶更多的里程，这仅仅是一个成本问题。
因此他们只能持续投入设计这些混合动力和电动汽车，即使达不到一定的销售，还是有回报的但他们中不少人对其32,000美元的价格望而生畏（尽管政府已经慷慨地补贴了不少），结果他们中一些人还是选择了汽油发动机车辆，比如科鲁兹，其价格只有沃蓝达的一半。
明年福特将在欧洲亮出一个紧凑型轿车的新焦点 设计1升三缸发动机，其性能可与1.6升四缸发动机相媲美，但可节省20％左右的燃料。但大量混合动力和电动汽车在其前进的道路上面临着更大的挑战。
这意味着驾驶者不愿多花钱来买绿色环保汽车。每加仑油事实上可以支撑行驶更多的里程，这仅仅是一个成本问题。通用汽车对沃蓝达首年销售目标一万辆，预计可能要低售数千辆。他们得出结论说，汽油和柴油汽车的排放量将越来越接近（见图表），而混合动力车、特别是电动车，将在今后几年更为昂贵。）沃蓝达的电池问题应该很容易解决。里卡多和伯恩斯坦的分析显示，汽车制造商都在捏一把汗：基于驾驶者购买电动混合动力汽车仍有较大的成本压力，他们必须以最快的路线在截止日期前达到排放标准，这意味着必须大量投入研制开发使汽油柴油车辆的排放更加清洁。
汽油和柴油动力车将变得更加省油。专业领域的挑战从现在到2025年，在欧美和其他地区的监管机构对汽车的二氧化碳排放将出台更高限制的新标准（或要求更高的燃油效率，其限制结果是一样的）。
雪佛兰新款车型沃蓝达结构紧凑，是由通用汽车公司在一年前推出的一款混合动力车，上个月它的电池在碰撞试验中起火，但在此之前它的销售很不理想。复合动力和电驱动车辆将在今后几年拖低汽车制造商的利润。
但它们是一个有用的营销工具。即便如此，内维尔?杰克逊的里卡多说，仍然有很大的改进空间：汽油和柴油汽车通常只能将不到五分之一的燃料能量转换为车轮扭矩。
要满足一系列减排标准的最后期限，汽车制造商正把过去用在高性能汽车上的配置使用到他们的廉价车型中：涡轮增压器、增压机（这意味着发动机可以更小、油耗更低），花式燃油喷射系统和气阀机构。在21世纪20年代初，燃油车仍将是路上行驶车辆的主载，欧洲销售的汽车中只有五分之一是混合动力或电动的。现在英国出售的新车平均每加仑汽油跑52.5英里，比十年前40.6英里已经大大提高。福特的工程师乔?拜卡杰说他们的车型F150，美国的买手选择了V6发动机，以往这些人往往对小于V8的发动机不屑一顾，但至少现在改换到V6发动机能省下不少油耗。
尽管有一定政府补贴，电动车和混合动力车的换代很缓慢（混合动力：当电池和发电机没电时，可以由汽油发动机驱动。汽车制造商也涉足电池租赁（雷诺）和汽车共享（戴姆勒），因为他们必须设法说服驾驶者：他们是负担得起电动汽车。
美国的监管机构现在对燃油效率的规定要求更严了，但他们的汽车还象20年前那样可以随意获取燃油。因此他们只能持续投入设计这些混合动力和电动汽车，即使达不到一定的销售，还是有回报的。
通用汽车发现把混合动的沃蓝达（如图）放在他们展示室产品系列中，年轻的城市买家往往会直接跳过诱人的底特律汽车去关注它。即使勉强达到排放标准，他们仍然需要小比例的混合动力和电动汽车。
里卡多工程咨询公司，和Sanford C. Bernstein投资银行，汇总处理了传统和绿色汽车技术竞赛中的不少数据。但在欧洲燃油税很高，加油也得到了限制，汽油和柴油车已比以往干净多了。伯恩斯坦的斯黛芬尼朗说，这将迫使汽车制造商共同开发新技术：例如，丰田已同意与福特联合研制混合动力运动型多用途车，并和宝马联合研制电动电池和柴油发动机。这迫使汽车制造商加大电动和混合动力汽车研发投入，或使传统发动机更高清洁
政府对企业环境信息的公开还不充分，而企业对自身排放数据的披露更是极少。这是蓝天路线图上的重要一步。
美国于1986年通过了《应急计划与公众知情法案》（EPCRA），其中提出建立有毒物质排放清单（TRI）制度。目前，规定申报的有毒化学品已高达600多种，有毒化学物质的排放量比1988年减少了58%，强有力地促进了企业和公众的环保意识，并被环保组织认为是最直接有效、且投入产出比最高的方式之一。
第一步，首先要对污染物进行监测，掌握污染状况。第三步，要开展调研，识别污染物的排放源。